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从2015年起，广州灯光节已入选联合国教科文组织“国际光年”大型文化活动，成为与法国、悉尼灯光节齐名世界三大灯光节之一。据了解，里昂灯光节和悉尼灯光音乐节采用的就是“全城模式”。比如，在里昂灯光节上，80多个灯光小品分散在城市中心的不同地区。
有学者指出，通过分散的景点来自然分散人流，缓解拥堵压力，还能更大程度地展示城市风貌，带动全城消费。“这样既缓解压力，又使人们有游乐的兴趣，去探寻城市的各个角落，有助展现羊城更多富有特色的景点和区域。”
二问：
公共交通“飞站”能否有效导流人群？
刘经理
年年办、年年堵，面对逐年增加的参观者，广州国际灯光节的主办方也不断吸取经验，推出更多“治堵”方法。
据了解，2011年第一届灯光节举办时，并没有采取地铁“飞站”的措施，后来逐步完善交通管控，并开始实施地铁“飞站”。今年，为了人员分流，灯光节举办期间每日18:00至22:00，APM线海心沙、大剧院、花城大道、妇儿中心站将停止对外服务；地铁珠江新城站B1口只进不出，B2口只出不进；同时对途经花城广场、广州塔周边区域的公交线路采取临时调整措施。
然而，26日晚上，人流量严重超出了预估，尽管地铁、APM等公共交通采取了“飞站”措施，但反而导致了周边公共交通运输压力陡增。记者在五羊邨地铁站看到，受珠江新城站管控影响，分流至此排队进站的队伍“打蛇饼”地一直从地下排到了路面。有市民反映“足足等了一个多小时才得以上车”。
与此同时，为了控制客流，从去年开始，广州灯光节采取单向行走，即入口与出口分开，市民进去花城广场后，基本上没有机会“走回头路”。
